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  1、零擔(dān)運(yùn)輸
  零擔(dān)運(yùn)輸（Less-than-Track-Load）是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)名詞。
  零擔(dān)是相對(duì)于整車(chē)(Full-Truck-Load) 而言。在實(shí)際的市場(chǎng)操作中，對(duì)于零擔(dān)和整車(chē)的劃分，基本上是以一票裝滿(mǎn)一車(chē)作為整車(chē)，多票拼滿(mǎn)一車(chē)作為零擔(dān)，但在實(shí)際操作中也有把2-3 票拼滿(mǎn)一車(chē)的大票作為整車(chē)。
  行業(yè)內(nèi)一般把每票10方或10 噸之間的貨物歸為零擔(dān)。由于零擔(dān)貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，零擔(dān)物流企業(yè)需要將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)，同時(shí)需要開(kāi)設(shè)分布在主要城市的不同區(qū)域的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及送貨點(diǎn)，以方便貨主的零擔(dān)門(mén)到門(mén)需求。
  2、合同物流
  合同物流（Contract Logistics）一般是指與貨主企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，進(jìn)而提供物流服務(wù)的公司。
  合同物流的內(nèi)涵非常廣泛，有的以倉(cāng)儲(chǔ)為主，有的以運(yùn)輸為主，即使以運(yùn)輸為主的，也有部分以鐵路、航空為主。
  對(duì)于以公路運(yùn)輸為主的合同物流企業(yè)，從行業(yè)分布來(lái)看，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的行業(yè)如汽車(chē)、家電、快消品等較易催生出規(guī)模較大的合同物流企業(yè)。
  從平均每票貨物的重量來(lái)看，平均每票貨物重量較大的易產(chǎn)生較大規(guī)模的物流公司。貨物重量較小的合同物流運(yùn)營(yíng)模式靠近零擔(dān)，較大的重量運(yùn)營(yíng)模式靠近整車(chē)運(yùn)輸。

  3、整車(chē)運(yùn)輸
  整車(chē)運(yùn)輸（Full-Track-Load）是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3 噸( 含3 噸) 以上，或雖不足3 噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3 噸以上卡車(chē)進(jìn)行公路貨物運(yùn)輸?shù)男问健Ｕ?chē)運(yùn)輸通常是一車(chē)一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。因此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車(chē)輛裝運(yùn)整車(chē)貨物。
  整車(chē)貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少, 送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散, 如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車(chē)為基本單位簽訂貿(mào)易合同, 以便充分利用整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)目焖佟⒎奖恪⒔?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。
  4、公路貨運(yùn)樞紐
  物流園區(qū)（Logistics Park）是指為了實(shí)施物流設(shè)施那個(gè)集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。
  公路貨運(yùn)樞紐是物流園區(qū)的一種形式，為公路貨運(yùn)的分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、停車(chē)、暫存、配載而設(shè)立的貨運(yùn)樞紐設(shè)施對(duì)公路貨運(yùn)效率的重要程度并不亞于高速公路。

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